美國汽車經銷商利潤結構在1985-1991年間快速轉變:在1985年美國經銷商的利潤構成中，由新車銷售貢獻的利潤占比仍達到77%，而在1991年美國經銷商的利潤結構中，新車銷售占比僅為25%，二手車和后市場業(yè)務的占比則分別上升至20%和55%，5年左右的時間內完成了利潤來源結構的大調整。美國經銷商的后市場業(yè)務得到了快速的發(fā)展，并且在之后的時期內一直穩(wěn)居經銷商的主要利潤來源。

　　80年代后期美國汽車市場提供了汽車后市場業(yè)務快速發(fā)展的基礎:美國汽車銷量在1985到1991年間基本已經達到了歷史最高水平，進入了長時間的銷量下滑時期，銷量增速波動范圍在這一階段之后也顯著變小。新車市場的銷量增長不景氣客觀上導致經銷商被迫推動了后市場業(yè)務的發(fā)展。從保有量來看，在1985年，美國汽車保有量達到了1.6億輛的規(guī)模，足夠大的保有量規(guī)模為后市場業(yè)務的快速發(fā)展也提供了必要的基礎。

　　中國汽車市場環(huán)境對于后市場業(yè)務發(fā)展的支撐增強:中國2011年的汽車保有量約在1億輛左右，按照每年增長2000萬輛左右進行估算，到2014年就可以達到美國1985年的水平。從單店銷售規(guī)模來看，美國經銷商新車銷售單店規(guī)模最高值約為800輛。而2010年中國部分經銷商上市公司的單店銷量已經達到甚至超過這個數(shù)值。中國汽車經銷商單店新車業(yè)務增長空間已非常有限，后續(xù)空間在于新店擴張和后市場業(yè)務提升。

　　中國汽車經銷商行業(yè)已經進入汽車后業(yè)務快速成長階段，利潤水平的改善空間已經打開:從維修業(yè)務的利潤占比數(shù)據(jù)來看，中國目前的行業(yè)發(fā)展狀態(tài)已經跨過了美國1985年的階段，進入到美國經銷商后市場業(yè)務快速增長階段中。目前后市場業(yè)務利潤占比較低的公司，其通過發(fā)展后市場業(yè)務提高利潤水平的機會也越大。布局在中西部地區(qū)、目前汽車后市場業(yè)務利潤占比仍然較低的經銷商集團未來利潤結構改善的潛力相對最好。